2018年11月11日（日）。前日は豊実～徳沢の徳沢橋梁と，日出谷～鹿瀬の当麻橋梁で撮影し，会津若松泊。
翌朝は尾登～荻野の利田踏切で224D，山都～荻野の大谷川橋梁で227D，どちらもキハ40の撮影に成功した。
さて，この227Dという列車は，野沢駅で20分ほど停車（いわゆる「バカ停」）するので，この間に追っ掛けて，追い抜かす。大して急ぐ必要もなく，淡々と運転していれば自ずと先回りが出来てしまう，といった感覚だ。昨日は通行止めだった徳沢以西の459号線も，今日は日曜で休工中。徳沢～豊実の定番撮影地・大巻橋梁を，線路とは対岸にあたる459号線沿いの駐車場から望む。
通過予定時刻になったが，一向に列車がやって来ない，と思い込んでいたが，実際は時刻表の見間違いだったのだろうか（2018年度の時刻表が無いので分からない）。227Dと徳沢で交換する上りの快速あがの・キハ110が，まず撮影地を通過してゆく。
練習列車にしては，キハ110も古さと愛らしく感じられる，そんな被写体になってきた。
そして５分ほど経ち，本命・227Dがやって来た。
陽光がなく，川面は濁ったような色調になってしまったが，これもこれで秋の福島・新潟県境らしい景色だろう。磐越西線屈指の絶景区間，黄葉は終盤だがなお美しかった。
さて，すぐさま車に飛び乗り，列車を追いかける。予定通り，豊実駅のすぐ傍の船渡大橋を渡り切ったところに車を停め，全力疾走で橋の中央へ。北を向くと，豊実を出発して１分ほど経った列車が，ちょうど音もなく滑るように，紅葉に彩られた景色の彼方に消えてゆくところだった。
ここで鉄道撮影は一旦終了。新潟県内を西に走り，鉄道でいうと東下条～咲花駅間にあたる，道の駅「阿賀の里」から，「阿賀野川ライン舟下り」に乗船。しばらくはぼんやりとした時間を過ごす。船内はほぼ満員だった。船頭さんが舟歌を披露していた印象が最も強く，また乗船直前か出航直後に227D（津川でもバカ停があるので，再々度追い越していた）が木々の向こうに見えた，その記憶も妙に鮮明だ。また当初旅程に組み込もうとしていた咲花温泉（今となってはキハ40が無くなってしまったので，訪れるのは当分先になってしまいそうだ…）の温泉街を川から眺めた覚えもある。しかし，どういう訳か，写真を１枚も撮っていない。やはりこの旅行に対する意識の低さゆえか，はたまた人混みが嫌いだからなのか。40分ほどの乗船時間は想像以上に短いものだった。この後，乗船所を兼ねた道の駅で肉まんとプリン（だったと記憶しているが既にあやふやである）を食べ，再び車で出発。三川の橋梁の撮影地へ向かった。
その４へ続く。
2020年撮影分，関連記事はこちらから。
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