2020年10月30日（金）。10時からの現場調査の前に，五能線の「朝練」を遂行する。一番列車・822Dに弘前から乗車。ホーム撮りと車内の撮影を堪能した。
土砂降りの鶴泊駅を後にして，早々に人里から離れ，田圃や葡萄畑の中を突っ切る未舗装道に入る。まさか動物に出くわしたりしないように，大きな独り言を漏らしながら，10分強の道程を歩いてゆく。
葡萄畑，草ヒロ，岩木山。
ちょうど雨が止んだ頃，岩木山を背景に置いたサイドビューの有名撮影地に到着した。三脚を立ててムービーの準備を済ませると，いよいよ通過時刻が迫ってきた。
太陽は雲の向こう。
山の近くは雲が切れ，青空が見えていたが，ちょっと難しい条件下での撮影となりそうだ。
朝の４連，下り（五能線は弘前方面行が下りである）の一番列車・821Dは，下調べの通り，すべて五能線色で統一された編成でやって来た。
嵐に吹き散らされた雲と，その隙間から見える澄んだ秋空。岩木山とキハ40に陽光が届くことはなかった。
複雑なジョイント音を辺りに響かせながら，４連のキハは軽快に走り去っていった。
南の空は，ほんのりと暖色に染まっていた。
撮影地のすぐそばでは，アザミが鮮やかに咲いていた。
さて，このまま空が晴れる気配もなかったので，次の上り列車の撮影までの間に南下し，鶴泊から2.5kmほど離れた陸橋へと向かった。作例の見当たらない構図だが，ストリートビューを駆使したロケハンで見繕っておいた撮影地である。また少し雨が降ってきたかと思えば，突如として陽光が差し込んで岩木山の麓に虹の根元が現れた。
しかし岩木山の頂は低い雲の向こう，天気は一向に安定しない。俯角を付けて空をあまり写さない構図で撮るというのは，結果として最善策だった。
雲間から差す黄色い間接光の中，上りの２本目・3524Dがやって来た。鰺ヶ沢から快速になる，キハ40×２の列車である。
47・48のコンビとは異なり，40×２は「２人でペアを組んで走っている感」が出るものだと，今回改めて感じさせられた。
薄日の差す中，この先しばらく各駅に停車する「快速」は，軽やかな足取りで陸橋を潜り抜けてゆく。
沿線の晩秋の装いがしっとりと雨に濡れ，少し濃い色で構図を彩ってくれた。
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