■824D，825D：勝木～府屋，太陽に弄ばれる。
その３に続き，824Dと４連の825Dを，勝木～府屋の定番撮影地，国道７号線のオーバークロス付近で狙う。この列車たちは勝木と越後寒川の間で離合するので，このスポットで考えると10分ほどの間隔で連続してやって来る。上りはトンネルを飛び出した所を，オーバークロスの南側，畑の少し高い所から緩めの俯角で撮影。そして下りは陸橋からの定番アングルで，どちらも海を使った撮影である。824Dの直前までは太陽も出て，トンネルのポータル上の空は青く，とても絵になりそうな雰囲気だったが，通過までの待ち時間で一気に雲が出てしまい，本命の列車が現れる頃には景色はすっかり褪色してしまった。ただ決して悲観的ではなく，これはこれでこの線区らしく，個人的には好きな色調である。
そして825Dは半逆光になるのでむしろ曇っていてくれればよいものを，ここで再び太陽が顔を覗かせる。思い通りにはならないが，どうにか撮影は成功。つくづく，これが撮影行，これが人生である。
■825D：小波渡の旧線をゆく４連を遠望。
この列車を撮影してすぐに車に飛び乗り，825Dを北へ追い掛けて再度撮影を試みる。撮影地は，小波渡の漁港付近から，小波渡～三瀬間の海際を行く下り線を遠望するアングルを選ぶ。この移動の間に数分ほど先回りできる計算だ。
７号線を走っていると，府屋～鼠ヶ関間で，ちょうどこの825Dと併走することとなった。青の純色４連とほぼ同じ速度で走行し，ちょうど車の右斜め前方にその姿をとらえながら，１分近くは走れただろうか。車での所謂「追っ掛け」はさほど経験がないので，短い時間の出来事ではあったが，非常に鮮明に記憶された。鼠ヶ関停車に向けて線路が海側に曲がり，列車が減速するあたりから，車の我々はリードを広げ始める。小波渡には通過の５分ほど前に到着，予定通りである。漁港のちょうど直上あたりで，国道のガードレールを超えた小さなスペースに位置取り，列車を待っていると，予定時刻を少し過ぎた所で，本命ではなく何と青の510牽引の貨物が通過していった。
多少の遅延があったのだろうか。貨物が優先されるのは少し珍しい気がする。
それから５分ほどして，ようやく825Dが通過していった。
撮影列車との距離がかなりあるので，車体が霞んで全体的に白っぽく飛んでしまうかと心配していたが，褐色の山肌に，白系の塗装の４連がしっかりとした存在感で写ってくれた。
音もなくファインダーの中を滑る列車は，最後は日本海に別れを告げながら単線の隧道へと消えていった。
こうして午前の撮影は終了。午後の新潟県内での撮影に向けて，来た道を引き返す。小岩川の先にある道の駅「しゃりん」で土産の「笹川流れの塩」を購入し，揚げ餅と肉まん，鶴岡で購入しておいた手作り感の強い大きなおにぎりを食す。いずれも美味であった。
小波渡まで追っ掛けをしたこともあり，この時点で移動時間が想像以上にタイトだったので，笹川流れの俯瞰撮影の登り口の下見等はせず，運転手を交代して村上～間島の俯瞰撮影地を真っ直ぐに目指した。
その５へ続く。
▼撮影旅行序章はこちらから。
